Mujica firmará decreto en las próximas horas; prevén asociar el emprendimiento al punto de entrada de graneles, petróleo y regasificadora.
El presidente José Mujica tiene sobre su escritorio el informe de la comisión interministerial encargada de elaborar un estudio técnico sobre la viabilidad del puerto de aguas profundas que encargó a un grupo de asesores y subsecretarios de los ministerios de Industria, Transporte, Economía y Vivienda y Medio Ambiente, y le estampará su firma en las próximas horas para transformarlo en decreto, al tiempo que el anuncio formal tendrá lugar la próxima semana en una conferencia de prensa.
El grupo que dirige el asesor Pedro Buonomo eligió las inmediaciones de las playas rochenses de El Palenque para montar la terminal que se transformará en la obra de infraestructura más importante del actual período, tal como adelantó UNoticias en su edición del sábado 9.
Ese territorio constituye la referencia dentro de una franja de 50 kilómetros que separan a La Pedrera del Cabo Polonio, y es específicamente la zona que explicita el proyecto como la más útil para el montaje de la obra de ingeniería.
Una alta fuente del gobierno dijo a UNoticias que la zona fue seleccionada tras una serie de complejos estudios realizados sobre la costa oceánica desde La Paloma hasta La Angostura, una pequeña localidad que se encuentra a 12 kilómetros al oeste de Punta del Diablo.
En La Angostura se ubican los proyectos privados de la Compañía Oriental de Inversiones (Codin) y de la minera Aratirí, que ya realizaron múltiples y costosos estudios de factibilidad, pero el gobierno los desestimará ante la imposibilidad de expansión que tiene la región para erigir otras obras de infraestructura que se cree que llegarán asociadas "naturalmente".
Es el caso de un mediano polo industrial y la construcción de accesos carreteros y ferroviarios para llevar las cargas hasta el puerto, que encuentran un impedimento geográfico "insalvable": sobre las espaldas de La Angostura se extiende la Laguna Negra, un obstáculo que no se podrá sortear sin una agresiva acción sobre el medio ambiente que el gobierno no está dispuesto a realizar.
También fueron consideradas mejores condiciones de dragado y de retiro de acumulación de sedimentos en las aguas oceánicas de El Palenque, cuyas playas tienen un acceso a la ruta 10 en mal estado, pero recuperable con facilidad y sin necesidad de expropiar grandes superficies que alargarían el proyecto más allá de 2014.
UNoticias supo también que la accesibilidad al puerto que pretende el gobierno está escindida por el momento de otros proyectos tales como la creación de un aeropuerto y el desarrollo ferroviario a gran escala en las inmediaciones, que son algunas de las propuestas de la Codin, un grupo inversor patrocinado por la Cámara de Comercio España-Israel que asegura disponibilidad financiera para asociarse al proyecto.
Ese grupo tiene previsto redirigir sus inversiones hacia la nueva ubicación y se encuentra realizando los estudios. Aratirí, por su parte, se excusó de comentar la información. El grupo Christophersen, en tanto, también se postula como desarrollador del puerto de aguas profundas. En la conferencia de prensa de la semana próxima también se anunciará la superficie que será necesaria expropiar para la obra.
Multipropósito
La terminal de cargas que desarrollará el gobierno con los inversores será multipropósito: estará destinada a las cargas de graneles, mineral de hierro y posiblemente de contenedores, aunque este punto deberá ser estudiado de acuerdo al posicionamiento actual que tiene el puerto de Montevideo como operador por excelencia de las cargas de containers.
"Si el nuevo puerto se constituye como un receptor de cargas con contenedores y Montevideo sigue funcionando como la principal terminal especializada en ese tipo cargas, es evidente que habrá que diseñar un sistema de cabotaje, desde la nueva terminal de Rocha hacia Montevideo.
Eso encarecería los costos y podría no resultar atractivo para las navieras", explicó una fuente oficial consultada sobre el asunto, que advirtió que ese punto aún queda por resolverse.
En el sector privado también se estima que habrá un déficit de buques y barcazas para la navegación entre un puerto y otro, ya que solo podrán hacer esa travesía embarcaciones de bandera uruguaya.
Para el futuro, el gobierno también analiza con fuerza que el nuevo puerto de aguas profundas se transforme en la terminal energética del país a partir del montaje de una terminal de recepción de combustibles líquidos y de la instalación de la planta regasificadora, que actualmente está prevista para la zona de Puntas de Sayago, pero que en un nuevo esquema logístico, construido en etapas, se trasladará hacia esa región del Este.
Dudas sobre participación china
El puerto se construirá usando el régimen de Participación Público Privada (PPP). Ese sistema supone que la administración pública contratante define los lineamientos generales y el privado propone las alternativas para construirlo y gestionarlo. Bajo esa premisa, se ofrecerá una participación al gobierno chino para la obra, aunque ciertos sectores del gobierno asumen que el modelo del gigante asiático dista del esquema de gestión que se recomendará por la comisión, porque los desarrollos típicos en los que invierten se basan en la financiación o construcción de los emprendimientos, pero sin una participación como operadores. Sin embargo, la inclusión de capitales chinos no se descarta totalmente, en la medida que la nación oriental es el segundo destino de las exportaciones uruguayas y eventualmente pueden surgir receptores de esas cargas -especialmente de graneles alimentarios- que vean una abrupta reducción de los costos, constituyéndose como inversores asociados a la nueva terminal.
El grupo que dirige el asesor Pedro Buonomo eligió las inmediaciones de las playas rochenses de El Palenque para montar la terminal que se transformará en la obra de infraestructura más importante del actual período, tal como adelantó UNoticias en su edición del sábado 9.
Ese territorio constituye la referencia dentro de una franja de 50 kilómetros que separan a La Pedrera del Cabo Polonio, y es específicamente la zona que explicita el proyecto como la más útil para el montaje de la obra de ingeniería.
Una alta fuente del gobierno dijo a UNoticias que la zona fue seleccionada tras una serie de complejos estudios realizados sobre la costa oceánica desde La Paloma hasta La Angostura, una pequeña localidad que se encuentra a 12 kilómetros al oeste de Punta del Diablo.
En La Angostura se ubican los proyectos privados de la Compañía Oriental de Inversiones (Codin) y de la minera Aratirí, que ya realizaron múltiples y costosos estudios de factibilidad, pero el gobierno los desestimará ante la imposibilidad de expansión que tiene la región para erigir otras obras de infraestructura que se cree que llegarán asociadas "naturalmente".
Es el caso de un mediano polo industrial y la construcción de accesos carreteros y ferroviarios para llevar las cargas hasta el puerto, que encuentran un impedimento geográfico "insalvable": sobre las espaldas de La Angostura se extiende la Laguna Negra, un obstáculo que no se podrá sortear sin una agresiva acción sobre el medio ambiente que el gobierno no está dispuesto a realizar.
También fueron consideradas mejores condiciones de dragado y de retiro de acumulación de sedimentos en las aguas oceánicas de El Palenque, cuyas playas tienen un acceso a la ruta 10 en mal estado, pero recuperable con facilidad y sin necesidad de expropiar grandes superficies que alargarían el proyecto más allá de 2014.
UNoticias supo también que la accesibilidad al puerto que pretende el gobierno está escindida por el momento de otros proyectos tales como la creación de un aeropuerto y el desarrollo ferroviario a gran escala en las inmediaciones, que son algunas de las propuestas de la Codin, un grupo inversor patrocinado por la Cámara de Comercio España-Israel que asegura disponibilidad financiera para asociarse al proyecto.
Ese grupo tiene previsto redirigir sus inversiones hacia la nueva ubicación y se encuentra realizando los estudios. Aratirí, por su parte, se excusó de comentar la información. El grupo Christophersen, en tanto, también se postula como desarrollador del puerto de aguas profundas. En la conferencia de prensa de la semana próxima también se anunciará la superficie que será necesaria expropiar para la obra.
Multipropósito
La terminal de cargas que desarrollará el gobierno con los inversores será multipropósito: estará destinada a las cargas de graneles, mineral de hierro y posiblemente de contenedores, aunque este punto deberá ser estudiado de acuerdo al posicionamiento actual que tiene el puerto de Montevideo como operador por excelencia de las cargas de containers.
"Si el nuevo puerto se constituye como un receptor de cargas con contenedores y Montevideo sigue funcionando como la principal terminal especializada en ese tipo cargas, es evidente que habrá que diseñar un sistema de cabotaje, desde la nueva terminal de Rocha hacia Montevideo.
Eso encarecería los costos y podría no resultar atractivo para las navieras", explicó una fuente oficial consultada sobre el asunto, que advirtió que ese punto aún queda por resolverse.
En el sector privado también se estima que habrá un déficit de buques y barcazas para la navegación entre un puerto y otro, ya que solo podrán hacer esa travesía embarcaciones de bandera uruguaya.
Para el futuro, el gobierno también analiza con fuerza que el nuevo puerto de aguas profundas se transforme en la terminal energética del país a partir del montaje de una terminal de recepción de combustibles líquidos y de la instalación de la planta regasificadora, que actualmente está prevista para la zona de Puntas de Sayago, pero que en un nuevo esquema logístico, construido en etapas, se trasladará hacia esa región del Este.
Dudas sobre participación china
El puerto se construirá usando el régimen de Participación Público Privada (PPP). Ese sistema supone que la administración pública contratante define los lineamientos generales y el privado propone las alternativas para construirlo y gestionarlo. Bajo esa premisa, se ofrecerá una participación al gobierno chino para la obra, aunque ciertos sectores del gobierno asumen que el modelo del gigante asiático dista del esquema de gestión que se recomendará por la comisión, porque los desarrollos típicos en los que invierten se basan en la financiación o construcción de los emprendimientos, pero sin una participación como operadores. Sin embargo, la inclusión de capitales chinos no se descarta totalmente, en la medida que la nación oriental es el segundo destino de las exportaciones uruguayas y eventualmente pueden surgir receptores de esas cargas -especialmente de graneles alimentarios- que vean una abrupta reducción de los costos, constituyéndose como inversores asociados a la nueva terminal.
